機車IC卡自動加油管理系統(tǒng)

文章出處：http://56733.cn 作者：劉傳波，莫易敏   人氣： 發(fā)表時間：2011年09月18日

機車燃油的供、管、用、發(fā)是否規(guī)范，對機車燃油的消耗控制和節(jié)約，對成本控制和提高效益，都是至關重要的。 

近年來，國外卡機聯(lián)動加油系統(tǒng)應用在技術上發(fā)展迅速，Mobil公司的Speed Pass采用非接觸的射頻識別技術，現(xiàn)已獲得大規(guī)模應用。以色列OTI公司采用非接觸射頻識別技術的卡機聯(lián)動加油系統(tǒng)也已在多個國家得到應用⋯ 。所以針對我國機務段內(nèi)燃機的加油現(xiàn)狀，結(jié)合鐵道部關于機車燃油管理要求，本文提出燃油自動發(fā)放部分能夠根據(jù)設定的加油量，自動控制油泵的啟動和停止；油量實時記錄和顯示，并存儲加油報表要求的加油信息，同時將信息傳送至上位機；管路燃油壓力檢測，保證油路安全；油溫檢測模塊對油溫進行實時檢測，保證計算油量的準確性；自動／手動切換，保證發(fā)油控制絕對可靠，同時采用智能IC卡管理和讀寫模塊，使加油系統(tǒng)安全，完善；并提出在燃油管理信息系統(tǒng)部分能夠收集各加油點的加油數(shù)據(jù)，自動生成各種統(tǒng)計報表，與機務段計算機聯(lián)成局域網(wǎng)絡。

1 加油系統(tǒng)組成 

加油系統(tǒng)分為兩部分：燃油自動發(fā)放控制系統(tǒng)和燃油數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，系統(tǒng)總體架構(gòu)如圖1所示。
 
圖1 加油系統(tǒng)總體架構(gòu) 



1．1 燃油自動發(fā)放控制系統(tǒng) 

該系統(tǒng)主要功能有：
1)根據(jù)設定的加油量能自動控制油泵的啟動、停止，以及相應控制管路電磁閥的打開和關閉。
2)實時記錄和顯示燃油的流量。
3)記錄、存儲鐵油7報表中所要求的加油信息如機車號、車次、發(fā)油量、發(fā)油開始和結(jié)束時間、發(fā)油人和司機報單等，并將信息傳送至上位Pc機。4)Ic卡記錄功能：司機可用Ic卡存儲信息，包括司機工號、司機報單號、每次發(fā)油時間、發(fā)油種類、發(fā)油量。5)管路燃油壓力的監(jiān)測，保證加油的安全．陛。6)自動／手動切換，保證加油控制系統(tǒng)的可靠性。
 
1．2 燃油數(shù)據(jù)管理系統(tǒng) 

該系統(tǒng)主要功能有：
1)收集各加油點加油數(shù)據(jù)，自動生成各種統(tǒng)計數(shù)據(jù)，如周報、月報、旬報和年報數(shù)據(jù)。
2)鐵油報表的生成，能傳輸?shù)蕉蝺?nèi)計算機局域網(wǎng)絡，供各部門調(diào)用、查閱。
 
2 燃油自動發(fā)放控制系統(tǒng)設計 

本加油機計算機系統(tǒng)采用PC104總線的工業(yè)控制機，由主機板C45、接口板PCM5111、單片機鍵盤、IC卡接口板和現(xiàn)場信號接口板組成，見圖2。



2．1 現(xiàn)場信號接口板設計 

現(xiàn)場信號接口板是本文開發(fā)設計的接口板，由于現(xiàn)場的流量計輸出脈沖信號不是標準的CMOS_3 電平，同時開關量信號的輸X／輸出沒有采用隔離措施， 所以專門設計此板用于脈沖信號的整形和電平轉(zhuǎn)換， 對開關量的輸入／輸出設計采用光電隔離，以使計算機的地線和現(xiàn)場繼電器等器件的電源地線隔離，達到抗干擾的目的。這樣，整個計算機的電源設計分計算機系統(tǒng)供電電源(+5V、+12V、一12V和地)和現(xiàn)場繼電器等的工作電源(+12V和地)，兩者是完全獨立的電源 ?，F(xiàn)場信號接口板一邊連接現(xiàn)場開關量輸輸出信號、流量計脈沖信號和管路壓力傳感器輸出的模擬量信號，將對應信號隔離、轉(zhuǎn)換和整形后，傳至接口板的另一邊，進而連接PC104總線接口板PCMS11。 

2．2 單片機IC卡接口硬件設計 

在各個機務段，為便于機車加油量的管理和記錄，給每個司機配備了Ic卡，Ic卡里存放了司機的工號和密碼，同時其中還記錄每次加油的油量。加油時，司機先插入IC卡，加油機自動進入顯示IC卡卡號的界面，并從網(wǎng)絡數(shù)據(jù)庫里查找該工號，若存在，則進入下一步提示輸入密碼，否則要求重新輸入卡號，輸密碼時密碼正確才可以加油，如果密碼輸入三次錯誤，則系統(tǒng)自動取消該次加油操作。圖3給出了24C64IC卡與單片機接口硬件設計電路。





圖3 IC卡與單片機接口原理圖 

單片機的P1．1口和P1．0口分別連接Ic卡的時鐘線和數(shù)據(jù)線，通過這兩根線控制IC卡的讀寫。另外，為了判斷Ic卡是否插進，Ic卡的兩個觸點K0和K1一個接+5V，另一個接單片機的P1．2口。當Ic卡插入時，兩觸點閉合，P1．2 El為高電平。因此，通過檢測P1．2 El的電平，可以知道IC卡是否插入。圖3中J1的腳5和腳6中任一腳接J2的腳5，另一個接J2的腳4。 

從IC卡讀到的數(shù)據(jù)要送給上位機，上位機發(fā)來的數(shù)據(jù)也要寫入IC卡，這個功能是通過串El實現(xiàn)的，在電路的設計上用MAX232進行串El發(fā)送。此芯片是一種雙組驅(qū)動器／接收器，片內(nèi)含有一個電容性電壓發(fā)生器，以便在單5V電源供電時提供EIA／TIA一232一E電平。每個接收器將EIA／TIA-232．E電平輸入轉(zhuǎn)換為5V TYL／CMOS電平，每個驅(qū)動器將TYL／CMOS輸入電平轉(zhuǎn)換為EIA／TIA-232一E電平。在電路設計上，只用把發(fā)送RXD、接收TXD和地GND三根線連上即可。因I C總線接El電路均為漏極開路，故總線接了10k 的上拉電阻。 

2．3 單片機Ic卡接口軟件程序設計 

在IC卡軟件程序設計中，首先判斷IC卡是否插上，插上后讀出Ic卡里司機工號，并存放在單片機片內(nèi)固定RAM里。然后檢測串口狀態(tài)，根據(jù)接收到的狀態(tài)標志位進行不同的操作。當上位機要接收司機工號時，將數(shù)據(jù)發(fā)送給上位機；或者接收上位機發(fā)送的本次加油信息，并寫入Ic卡。程序流程見圖4。



本系統(tǒng)使用的Ic卡容量是8k，內(nèi)部存儲了四種數(shù)據(jù)：司機工號、司機密碼、已存儲加油信息的組數(shù)、每次的加油信息。前三種數(shù)據(jù)在IC卡里的位置是固定的，而且工號和密碼的值是不變的，但加油信息的組數(shù)值每寫一次加油信息就加1。每次在寫加油信息時，其地址要通過計算才能得到。 

比如設已存儲的組數(shù)為 ，第一組加油信息存放的地址是 ，一組加油信息用l6個字節(jié)存儲(包括時間：年、月、日、時、分；加油類型；燃油或潤滑油；加油的數(shù)量)，則本次加油信息應存放的地址為：Y：M + 16X。當Y大于IC卡的容量時，又從M開始存放。
 
假如司機工號存放在IC卡地址為0030H的位置，通過下面四條語句可將工號讀出： 
sla=0×0a9； ／ 讀器件地址為0 x0a9 ／ 
subah=0×00； ／ 高位地址 ／ 
subal=0×30； ／ 低位地址 ／ 
ISendStrg(uchar sla。uchar subah．uchar subal，uchar s，1)； 子程序ISendStrg的功能是將器件地址為sla的芯片從某一個地址(該地址為suba)開始讀出nO個字節(jié)的值，讀出的內(nèi)容放人S指向的存儲區(qū)。該函數(shù)返回一個bit型值，若返回1，表示讀出成功。其函數(shù)原型為：bit ISendStrg(uchar sla，uchar subah，uchar subal，uchar}S，uchar no)

3 燃油信息管理系統(tǒng)設計 

燃油信息管理系統(tǒng)的核心主要是，實時收集各加油點下位機傳來加油數(shù)據(jù)和加油機車司機的個人信息，并能自動生成各種統(tǒng)計數(shù)據(jù)，如周報、月報、旬報和年報數(shù)據(jù)，以及與段計算機聯(lián)成局域網(wǎng)絡實現(xiàn)遠程傳送、共享。系統(tǒng)接受下位機傳送的加油數(shù)據(jù)主要是依靠局域網(wǎng)，并與PC104加油機互為服務器。程序獨立于具體的數(shù)據(jù)，這使得程序具有穩(wěn)定性和通用性，不會因為客戶使用環(huán)境的變化而改變。對下位機加油記錄定期刷新，使數(shù)據(jù)及時準確地傳送，進而保存于數(shù)據(jù)庫。系統(tǒng)采用C+Builder5．0和SQL Sever 2000編程。
 
目前該系統(tǒng)已在鄭州鐵路局襄北和枝江機務段、 南昌鐵路局鷹潭與向塘機務段成功應用。