基于J2EE的城域網(wǎng)公交一卡通系統(tǒng)設計

文章出處：http://56733.cn 作者： 人氣： 發(fā)表時間：2011年09月08日

　　0 引 言

　　城市公交系統(tǒng)與人們的生活息息相關，能否高效地進行公交系統(tǒng)的運營和管理，關系到社會的穩(wěn)定。針對公交系統(tǒng)數(shù)據(jù)量大、更新快、安全性要求高等特點，建設一個覆蓋市級的管理信息網(wǎng)絡和開發(fā)一個功能強大、性能可靠的軟件系統(tǒng)具有十分明顯的社會效益。本文提出了一個城域網(wǎng)環(huán)境下的基于J2EE平臺的公交管理信息系統(tǒng)的設計方案。該方案已經(jīng)成功運于珠海市公交管理和服務工作中，并正在逐步向其它地區(qū)推廣。

　　1 系統(tǒng)網(wǎng)絡架構(gòu)

　　城市公交一卡通系統(tǒng)的系統(tǒng)大致組織架構(gòu)為一級核算，二級管理。在公司總部成立IC卡系統(tǒng)信息中心，負責系統(tǒng)的整體運作和系統(tǒng)管理，管理系統(tǒng)下屬的各個采集點和售卡充值點。由此，每天的IC卡營運數(shù)據(jù)通過網(wǎng)絡上傳到信息中心的數(shù)據(jù)庫，其它營運數(shù)據(jù)則由各個分公司和相關職能部門錄入系統(tǒng)。各個分公司可以通過網(wǎng)絡查看和使用本公司的營運數(shù)據(jù)。根據(jù)系統(tǒng)需求以及城域網(wǎng)的特點，選用城域網(wǎng)作為骨干網(wǎng)，采用TCP/IP協(xié)議實現(xiàn)互聯(lián)通信，將城市里不同地點的主機，以及局域網(wǎng)等互相聯(lián)接起來。分公司每臺營運車輛的現(xiàn)金收入數(shù)據(jù)，收款中心的投幣數(shù)據(jù)，供應部的加油數(shù)據(jù)都通過城域網(wǎng)的新型技術(shù)虛擬專用網(wǎng)“ (virtual private network，VPN)與IC卡服務器相連;售卡充值點的數(shù)據(jù)每天通過ISDN傳至IC卡服務器中。

　　總公司與分公司之間數(shù)據(jù)交流以光纖網(wǎng)來實現(xiàn)，網(wǎng)絡內(nèi)各工作站通過交換機與主干網(wǎng)相連。結(jié)算中心內(nèi)部，結(jié)算中心與總公司通過局域網(wǎng)互相連接：結(jié)算中心與各個分公司通過局域網(wǎng)連接;各個數(shù)據(jù)采集點通過撥號方式與結(jié)算中心連接;整個公司內(nèi)部建成了一個有機的網(wǎng)絡平臺，如圖1所示。

　　圖1 公交一卡通系統(tǒng)拓撲結(jié)構(gòu)

　　2 系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)與選型

　　系統(tǒng)盡可能采用瀏覽器/服務器(browser/server，B/S結(jié)構(gòu)) 模式，而其中采用專用硬件設備操作的部分采用C/S模式，具體如：IC卡業(yè)務模塊采用C/S模式，基礎數(shù)據(jù)采集模塊采用B/S模式。在此方案中，系統(tǒng)使用一臺專用的Web服務器，作

　　為主要的網(wǎng)站服務器，所有的網(wǎng)站網(wǎng)頁源程序(動態(tài)網(wǎng)頁與靜態(tài)網(wǎng)頁)都放在此服務器中，與數(shù)據(jù)庫的操作是通過Oracle9數(shù)據(jù)引擎來完成的。

　　系統(tǒng)的后臺網(wǎng)絡系統(tǒng)選用技術(shù)領先的POWER4+處理器的IBM p650/p630，以最佳的性能提供最低總運行成本。同時采用IBM3582磁帶庫為p650/p630提供了高速的數(shù)據(jù)備份，保證系統(tǒng)的可靠。其中數(shù)據(jù)庫服務器采用IBM7133磁盤陣列，還可以提供PPRC，F(xiàn)lashCopy等先進功能，為數(shù)據(jù)存儲集中，遠程容災提供了技術(shù)保障。

　　另外，為整個系統(tǒng)提高最高可靠性，運行HACMP高可靠群集。采用UPS供電系統(tǒng)中和TivoliTSM數(shù)據(jù)備份系統(tǒng)。系統(tǒng)主要采用瀏覽器/N務器方式的應用體系結(jié)構(gòu)。服務器端采用AIX5L操作系統(tǒng)和Oracle公司的Oracle9I數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)(DBMS)。瀏覽器端采用基于IE6.0的網(wǎng)頁瀏覽器。

　　3 軟件設計

　　考慮到原有舊系統(tǒng)成熟的硬件應用類庫，系統(tǒng)采用B/S與C/S相結(jié)合的模式0 ，系統(tǒng)中，除了手持設備以及財務點鈔有關的數(shù)據(jù)錄入模塊采用C/S模塊，其它模塊均采用B/S方式。公司總部管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)服務器，各個部門和分公司通過城域網(wǎng)登錄總公司服務器，系統(tǒng)為每個操作人員分配權(quán)限，并通過用戶名和密碼進行控制，不同部門的人員，不同職位人員具有不同的權(quán)限。系統(tǒng)功能采用模塊設計，根據(jù)公交公司的管理和營運模式，建立整個公交公司的系統(tǒng)功能，分公司不需要再單獨安裝系統(tǒng)，只需要通過瀏覽器登錄系統(tǒng)。系統(tǒng)初期，管理人員將根據(jù)每個部門，每個工作人員的工作權(quán)限和工作范圍分配可以使用的功能模塊，并且每個分公司只能使用和查詢本公司的營運數(shù)據(jù)。系統(tǒng)軟件體系結(jié)構(gòu)圖如圖2所示。

　　圖2 公交一卡通系統(tǒng)軟件體系結(jié)構(gòu)

　　3.1 C/S結(jié)構(gòu)的運用

　　對于如POS機以及IC卡等設備的業(yè)務應用模塊采用C/S結(jié)構(gòu)。① 對于這些設備采用成熟通用的原有C/S軟件結(jié)構(gòu)，加快了軟件的開發(fā)進度，直接使用現(xiàn)有的成熟開發(fā)類庫，避免了與硬件結(jié)合的高難度測試;②能有效平衡服務器和客戶機的負載，可以使復雜的運算得以分布處理，即服務器可以集中于數(shù)據(jù)庫的后臺數(shù)據(jù)處理(數(shù)據(jù)查詢和數(shù)據(jù)操縱)，而客戶機則可以專注于前端人機界而的響應，特別是在海量數(shù)據(jù)流情況下，這種模式有效地提高了系統(tǒng)的整體性能：③能大規(guī)模地減輕網(wǎng)絡線路的通信負載。由于服務器與客戶機之問的通信僅限于最終處理的結(jié)染數(shù)據(jù)，而免除了中間過程的數(shù)據(jù)傳輸，因此，加上良好的軟件設計，可以最低限度地減少網(wǎng)上的數(shù)據(jù)流量。